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用电涡流测功机测发动机外特性时在发动机油门位置保持处于最大的情况下测功机和发动机转速由谁控制?

日期:2019-01-25 05:42

  用电涡流测功机测发动机外特性时,在发动机油门位置保持处于最大的情况下,测功机和发动机转速由谁控制?

  用电涡流测功机测发动机外特性时,在发动机油门位置保持处于最大的情况下,测功机和发动机转速由谁控制?

  拉外特性时,发动机的转速逐渐增大时,测得的扭矩是怎样实现先增后减的(当然我知道课本上外特性就是这么画的,原理我也懂),我就是觉得在真实实验中,油门位置固定时,是不是通过减...

  拉外特性时,发动机的转速逐渐增大时,测得的扭矩是怎样实现先增后减的(当然我知道课本上外特性就是这么画的,原理我也懂),我就是觉得在真实实验中,油门位置固定时,是不是通过减小扭矩来实现增大转速的,如果是这样,实验中间阶段扭矩稍有上升的一段怎么解释,希望真正懂的人不吝赐教,新手悬赏没了

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  首先需要弄清楚 电涡流测功机的原理:当感应体被原动机带动旋转时,气隙磁密随感应体的旋转而发生周期性变化,在涡流环孔壁表面及一定深度范围内将产生涡流电势,并产生涡流,该涡流所形成的磁场又与气隙磁场相互作用,就产生了制动转矩。该转矩通过外环及传力臂传至测力装置上,由力传感器将力的大小转换成电信号输出,从而达到测转矩的目的。转速测量采用非接触式的磁电式转速传感器,将转速信号转换成电信号。

  你说的情况又因为油门固定 所以测功机的控制模式为 油门/转速 或扭矩/油门

  油门/转速 情况下 油门固定 调节转速 要使扭矩减小,则需将转速要调高,扭矩减少到0时 转速最大

  油门/扭矩 情况下 油门固定 调节扭矩 减小扭矩,需使测功机内电流先增大,增大反作用力,但是由于扭矩是反作用力,需要增加测功机电流,而给测功机加电流 又会使发动机扭矩短暂增大,然后这样就会减更多的电流以大道减小扭矩的目的 然后减多了 在加 加了在减 来接近所需控制值

  首先非常谢谢您耐心解答,我悬赏这么低还能收到这么耐心的解答,真的非常幸运。但我仔细看了您回答后,有个地方还没搞懂,最后一段说要减小扭矩为什么不通过直接减小电流来减小扭矩呢?而是要先增大电流后减小?还有一个问题就是,测功机测发动机外特性,随着转速的逐渐增加,测功机测得的每一时刻的扭矩总是在这个转速下发动机所能承受的最大扭矩,这是怎么控制得到的?

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